集装箱本身限重

 

　　每个（gè）集装箱（xiāng）的（de）开箱（xiāng）门上都有****限重的信息，如（rú）MAX GROSS :30480KGS。意思就（jiù）是说你的箱子连（lián）箱（xiāng）带货（huò）不能（néng）超过这（zhè）个重量。皮（pí）重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。

 

　　这是集装箱箱体可以承受的****强度（dù），装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将（jiāng）由装货人全部（bù）承担（dān）。目前国（guó）内大多（duō）数专业集装箱（xiāng）码头都安装了自动地磅，所（suǒ）以，只要（yào）集装箱装货超出箱（xiāng）体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱（xiāng）箱（xiāng）体（tǐ）上的限重（chóng），以避免（miǎn）发生不必要的返箱重装作业。

 

　　如果货物确实超重又不能分割，那么（me）可以（yǐ）选（xuǎn）择超重箱（xiāng）。这里（lǐ）会增加是选重费（fèi），一般（bān）码（mǎ）头/堆场（chǎng）将船公司的普通干（gàn）箱堆码在（zài）一起（qǐ），如果要选择其中特（tè）别的（de）加重柜（如（rú）前面谈到的20加重柜（guì））， 码头、堆场必须（xū）逐个（gè）查找，由此产生的（de）选柜费一般跟指定柜费同价。

 

　　集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过（guò）程，所（suǒ）以（yǐ）除（chú）了（le）集装箱箱（xiāng）体（tǐ）本身的限重外，还有一（yī）些（xiē）其他因素需要（yào）考虑。

 

　　船（chuán）公（gōng）司限（xiàn）重

 

　　一（yī）般情况下每（měi）个（gè）船（chuán）公司重量政策（cè）都不同，大约标（biāo）准就是不以损（sǔn）坏集（jí）装箱为标准。

 

　　处于（yú）舱位与重量的平衡考虑。每条集装箱船（chuán）都（dōu）有一（yī）定的舱位和重量限制（zhì），但具体在某条航线上（shàng），舱位和重量（liàng）并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往（wǎng）往发生在出重货比较集中的（de）华北地（dì）区，船舶的重量（liàng）已（yǐ）经到了（le），舱位还少很多（duō），为（wéi）了弥补这种舱位损失，船公（gōng）司往往（wǎng）采取加价策（cè）略，即（jí）货重超过多少吨（dūn）后加收额外的（de）运费。也有船公司不是用自己（jǐ）船，而是买其（qí）他船公（gōng）司（sī）的舱位来（lái）运（yùn）输的，对（duì）重（chóng）量的限（xiàn）制会更加（jiā）严格，因为船（chuán）公（gōng）司（sī）之间（jiān）的舱位买卖一都是按（àn）照（zhào）1TEU=14TONS或者16TONS的标准（zhǔn）来计（jì）算（suàn）的，超过重量的不（bú）给上船。

 

　　在爆舱时期，根据航线（xiàn）热度不同，船（chuán）公司对每个（gè）箱型的限重都会相（xiàng）应下调。

 

　　订舱时（shí），**晚出货时就要向货代询（xún）问关（guān）于船公司的限重问题。如果没有（yǒu）确认（rèn）而货物又（yòu）是重货的话就有（yǒu）风险，有些船（chuán）公司超（chāo）重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货 然后重新过磅。这些费用就不好控制了。

 

　　港区限重

 

　　主要看（kàn）码头和堆场的机（jī）械设备（bèi）负荷。

 

　　集装箱船靠码（mǎ）头后（hòu），一般都需要码头的吊（diào）机（jī）进行装卸作（zuò）业，然后用卡车拖到集装（zhuāng）箱（xiāng）堆场再用叉（chā）车吊下来。如果集装箱的重量超（chāo）过机械负荷，就会给（gěi）码头和堆（duī）场的作（zuò）业造成困难，所以，对（duì）一些设备比较落后的小港口，船公司一般（bān）都会提前告知该港口的限重，超（chāo）过此限的不收。

 

　　配套（tào）的（de）支线船或公路限重

 

　　做过美国（guó）内陆点的人都深有体会（huì），美国的公路运输限重非常（cháng）严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡（kǎ）走（zǒu）公路（lù）拖到内（nèi）陆的，所以（yǐ）公路限重（chóng）同样（yàng）成为（wéi）船公司限制集（jí）装箱重量的原因，当然，只做到码头（tóu）的不在（zài）此限。

 

　　到（dào）美国线的货物对重量的（de）要求（qiú）很严格，限重主要是受（shòu）到到美（měi）国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大（dà）高（gāo）柜19.5吨。但是根据不同的港（gǎng）口也有（yǒu）不同（tóng）的（de）限重要（yào）求。

 

　　航线限（xiàn）重（chóng）

 

　　不（bú）同航（háng）线，船司运（yùn）力是按照货物装（zhuāng）卸港（gǎng）挂靠（kào）顺序（xù）和货物出口种类和（hé）热度不同来安排的，加之目的港设备操作（zuò）的负荷问题，不（bú）同航线大小柜的限（xiàn）重自然也有（yǒu）不同。

 

　　超重了怎么办？

 

　　这（zhè）主要分港区超重、船公司超重、目的港超（chāo）重

 

　　1、船公司超（chāo）重

 

　　与船东商量，补交超重费（fèi），其他按正常（cháng）走；

 

　　2、港区有自行规（guī）定的超重（chóng）

 

　　如果（guǒ）在进港时发现超（chāo）重,需和港区（qū）交（jiāo）涉,补交超重费加人工（gōng）搞（gǎo）定费或者掏箱重（chóng）装；

 

　　3、目的港超重

 

　　一般目的（de）港超重后在一定范围内，交（jiāo）罚金可以解决（jué）；如果超重严重，沿途吊机（jī）无（wú）法负荷（hé）只能在附（fù）近的港（gǎng）口调（diào）卸（xiè）或者原路（lù）返回。

 

　　新政策及（jí）影响

 

　　从2016年7月（yuè）1日开始，国际海事组织（zhī）(IMO)将（jiāng）实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口（kǒu）集装箱重量查核的相关要（yào）求，该（gāi）规定明确要求，从当天（tiān）起，托运人(货主)将要为所有出口集装箱申（shēn）报查核总重量(VGM)，凡无验（yàn）证总（zǒng）重的集（jí）装箱将不得装船（chuán）。

 

　　1、新规定将（jiāng）提高（gāo）航运安全（quán）性

 

　　新规定将（jiāng）提高航（háng）运安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头设备的稳性具有严重影（yǐng）响（xiǎng），并可对该行业中的（de）工人（rén）安全构成威（wēi）胁，甚至危及生命。误（wù）报重量似乎是普遍现象，当集装箱（xiāng）在事故后（hòu）称重（chóng）时，所获总量结果经常与其货（huò）物舱单上数据不同。就该问题的（de）长期争议已导致（zhì）对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱（xiāng）重量****申报。

 

　　2、所有集装箱应予称（chēng）重（chóng）

 

　　新（xīn）SOLAS公约规定的（de）原则是简单的（de），自 2016年7月1日起，所（suǒ）有集（jí）装箱在其装船前要强制性（xìng）称重。集装（zhuāng）箱重量可用两种方（fāng）法之一来确定。集（jí）装箱可在其（qí）已装货后称重，或可代（dài）之以将货箱的所有内容物（wù） 品称重（chóng），并且（qiě）该重量可加上集（jí）装箱皮重合并计算。无论以何种（zhǒng）方式（shì），对其重量不允许主观推算。

 

　　3、整（zhěng）个供应链将受到影响

 

　　积极参与集（jí）装箱（xiāng）供应（yīng）链的各（gè）个方面将在某种程（chéng）度上受到此新规定（dìng）影响。船舶经营人和码头（tóu）经营人被要求将经验证的集装箱重量运（yùn）用于配（pèi）载计（jì）划。为（wéi）了（le）让（ràng）他（tā）们以及时方（fāng）式得到信息（xī），托运人将必须与订（dìng）舱代理或货运（yùn）代理分享该验证重（chóng）量。这显然要求达成有关程序新（xīn）协（xié）议，以及修改现有的信息（xī）技术(IT)系（xì）统。

 

　　4、提供准（zhǔn）确重量为托运人责任

 

　　托运人(或托运（yùn）人责任下的第（dì）三方)被要求对装货的集装箱或其全部内容称重，这取（qǔ）决于其（qí）所选方法。所用的称重设备必须满足国（guó）家的认证和校准（zhǔn）要求。SOLAS公约修正案（àn）要求重量验证程序必须签名（míng），特（tè）定人员必（bì）须按代表托运人已验证重量计算精度程序来命名和确定。承运人（rén）可依赖此签名验证重量作为准确重量。

 

　　5、申（shēn）报（bào）程序细节可因（yīn）具（jù）体情况不同而异

 

　　集装（zhuāng）箱验（yàn）证总重量必（bì）须以（yǐ）签名的航运文件申报。此单证可能是给航运公司（sī）装船指令的一部分，或可为（wéi）单独文件（jiàn），如（rú）像一份包含重量证书的申报单。无（wú）论何种情况（kuàng），该文（wén）件应（yīng）明确申明所提供的总重量（liàng）为验（yàn）证的总重量。承运人（rén）将提供托（tuō）运人有关信息（xī）截止（zhǐ）时间，在此期限内（nèi）承运人必须（xū）从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船舶（bó）配载计划。这些截止（zhǐ）时间可因（yīn）不同的（de）承运人（rén）而异，可因运作程序或不同的码头经营人（rén）的要求而异（yì），并可（kě）因（yīn）港口不同而（ér）异。凡无（wú）验证总重的（de）集装箱（xiāng）不得装船。