低运（yùn）费问题一直是卡车司机关（guān）心的问题。许多（duō）卡车司机在通过运营和运输赚钱之（zhī）前就开始抱怨土（tǔ）槽（cáo）。但当货运业发展到这个阶段，卡车司机（jī）很难赚钱。北京国际货物运输讲述为什么（me）现在货运（yùn）业（yè）的运价这么低?原因是什么?

 

　　一是供（gòng）需不平衡，货车数量增速（sù）高于（yú）经济增（zēng）速。货运业（yè）因其可观（guān）的收入一（yī）度成为热门行业（yè）。近年来，购车（chē）和货运增长速（sù）度超过了经济发展速度，造成了（le）行（háng）业（yè）内车多（duō）货（huò）少（shǎo）的局面（miàn）。尤其是一些新（xīn）手对市场不了（le）解，价（jià）格（gé）恶性，导致货（huò）运市场更加困难。

 

　　第（dì）二（èr），90%的货（huò）运运营商，即卡车司机，是散户投资者，一（yī）般没有（yǒu）固定线（xiàn）路和货（huò）源。混乱的运价形势冲击了市场，导致市场产生错觉，认（rèn）为即使（shǐ）是最低的运价也（yě）是可（kě）以接受的。

 

　　三是由于货运市场巨大，监（jiān）管难度大（dà），部分货车车主恶意超载（zǎi），降低了（le）平均运费。

 

　　四是部分货车车主独立经（jīng）营，但由不超过五七辆车（chē）组成的小（xiǎo）型车队或（huò）运（yùn）输合作社（shè）严重（chóng）缺乏话语权，无法有效谈判（pàn）。甚至（zhì）有专家（jiā）给出这（zhè）样的（de）解（jiě）释（shì）：很多（duō）中（zhōng）小物流企业不是靠运费赚钱，而是通过代收货款，试图降低运费（fèi），导致（zhì）一些竞争力较（jiào）弱的企业被迫（pò）退出市场。

 

　　运费低，你（nǐ）能加价吗?首先，涨价是一（yī）种市场（chǎng）行为，应该（gāi）由货运主体来决定。不过，价格上涨将影响市（shì）场份（fèn）额（é）。谁先涨，涨多少钱?如果竞争对手不上升呢?如何（hé）应对业（yè）务（wù）量（liàng）的下滑?这一系列问题使得涨价在操作层面面（miàn）临困难。因此，仅仅依靠主要（yào）企（qǐ）业的意识，涨（zhǎng）价（jià）很难（nán）奏效。

 

　　物流业自发展（zhǎn）以来，已经成（chéng）为人们生活（huó）中不（bú）可（kě）或缺（quē）的一部分，仿佛已经成为一项民（mín）生（shēng）工程，其公（gōng）共属性也（yě）越来越明（míng）显。由于物流（liú）具有公共属（shǔ）性（xìng），政府不能（néng）将其视为完全的市场行为。相（xiàng）反（fǎn），它应（yīng）该（gāi）承担起政府（fǔ）的（de）责任，用看不见的（de）手进（jìn）一（yī）步规范无序的（de）市场行为。

 

　　货运（yùn）主体也要积（jī）极承担责任，履行义务（wù），共同（tóng）构建“良性（xìng）物流（liú）生态（tài）系统”。我们应该明白，合（hé）作可以双（shuāng）赢，而不是盲目地考虑（lǜ）低成本竞（jìng）争。