熟（shú）悉（xī）国内货运物流行业的朋友应该知道，卡车司机（jī）是靠超载来挣钱的。一般来说，他们需（xū）要（yào）超载百分（fèn）之几百的核负荷来赚钱。北（běi）京国际货（huò）物运输事实上，了解国内货（huò）运物流（liú）市场的人都知道，超载运（yùn）输不仅破坏道路，而且给司机的生命带来极（jí）大（dà）的危险，而且逃避执法。部门检（jiǎn）查（chá），甚（shèn）至执法部门都发现自己没有悔过，下一次超载!

 

　　卡车司机的“无奈”超载（zǎi）只从侧面反映了国内货（huò）运物流弊端的冰山一角。换言（yán）之（zhī），按核负（fù）荷正（zhèng）常提货是（shì）无利可图甚至成本（běn）不足的。为（wéi）什么会（huì）出现这种现象原因之一（yī）是（shì）国内货运物流（liú）供需双方（fāng）信息交换（huàn）的不对称。

 

　　在实际操作中，司机往（wǎng）往没有货源信息，车辆只能空车返回，或者花费更多的成本在其他地区拉货，导致（zhì）成本上升。其次，由于很多客观事实无法（fǎ）解（jiě）决，比如（rú）上海到（dào）苏（sū）州（zhōu）的商品比（bǐ）较（jiào）多（duō），而苏州到上海的商（shāng）品比较少，这样的客观事实进一步导致了成本的上升。卡车司（sī）机（jī）用（yòng）最简单（dān）最粗鲁（lǔ）的方（fāng）式（shì）解决了这个（gè）问题——超载（zǎi）!

　　首先利用物联网与互联网的结合，实现大数据背景下货物信息的即时性和等价性。从供需（xū）双方的（de）信（xìn）息不（bú）对称交换入（rù）手，车（chē）辆（liàng）不会空置，客户的（de）货物（wù）也不会被扣留（liú）。