国内运（yùn）输（shū）公司阐述通常（cháng）公路国内（nèi）运输公司的（de）车辆总是由牵（qiān）引车和（hé）挂车组成的汽车列车（chē），显然，牵引车、挂车及（jí）其配（pèi）合状况就构（gòu）成了影响运输车（chē）辆可靠性的主要因素。

　　合理（lǐ）的（de）车辆配备主要包括牵引车的选型和挂车的选型以（yǐ）及挂车（chē）拼接轴数的选定：不同类型（xíng）的挂车具有不（bú）同的承载性能，不同轴数的挂车（chē）其额定载荷不同（tóng），国（guó）内运输公司因而挂车的类（lèi）型（xíng）和（hé）轴（zhóu）数的确定取决于货物的重（chóng）量和外形;牵引车的选（xuǎn）型（xíng）根据选（xuǎn）定的挂车及其载重量来（lái）确定。在工（gōng）程实践上， 从运（yùn）输的角度须对车辆（liàng）可（kě）靠性（xìng）进行科学的分析和校（xiào）核，检（jiǎn）验汽车列车在（zài）国内（nèi）运（yùn）输公司过（guò）程中能否始终处于（yú）可靠状态，确保运输。

　　根据（jù）汽车理论，确保大件产品（pǐn）国（guó）内运输公司车（chē）组可（kě）靠行驶的条件（jiàn）有两（liǎng）个方面：

　　牵（qiān）引车有足（zú）够的（de）动（dòng）力性，即由（yóu）发动机转（zhuǎn）矩、传动（dòng）比所确定的牵（qiān）引（yǐn）车车轮大驱动力应（yīng）大于车（chē）组的行驶阻力;

　　牵引车驱动（dòng）轮有足够的（de）附着力，附（fù）着力的主要决定（dìng）因素是牵（qiān）引车的轴载质量，在工（gōng）程上都是以配重（chóng）形式施予。为满足汽车行（háng）驶的基本条件，牵引车应该（gāi）有足够的配（pèi）重，以使牵（qiān）引车在驱（qū）动时驱动轮在路面不滑转。

　　国内运输公司牵（qiān）引车的选型（xíng）就从这两方面（miàn）考（kǎo）虑，首先计算出（chū）牵（qiān）引（yǐn）车由发动机决（jué）定的（de）车轮大（dà）驱动力，再算出车组的（de）行驶阻（zǔ）力，与车轮大（dà）驱动力做比较，如（rú）行驶阻力（lì）大于车（chē）轮（lún）大（dà）驱动力（lì），则牵引车能力不足（zú），国内（nèi）运输公司须（xū）更换牵引车或增加牵引车（chē）数（shù）;如行驶（shǐ）阻力（lì）小（xiǎo）于车轮大驱动力，则根据给定的路面条（tiáo）件验（yàn）算驱动轮是否有足够的附着力，附着力不够，则计算须增（zēng）加的配重，后验算配重的吨（dūn）位是（shì）否在牵引车的承载（zǎi）能力之内，配重的（de）吨位（wèi）超出（chū）牵引车承载能（néng）力，国内运输公（gōng）司（sī）则（zé）仍须更换（huàn）牵引（yǐn）车或增（zēng）加牵引车数（shù），若配（pèi）重的吨位在（zài）牵引车的承载能力（lì）之（zhī）内，则做出选择（zé）报告（gào）。

　　国（guó）内（nèi）运输公司确（què）定了牵引车及配重之后（hòu），就要考虑选择挂车型（xíng）号（hào）和挂（guà）车结（jié）构是否可靠（kào）的（de）问（wèn）题，挂车（chē）的结构复（fù）杂，它的（de）纵向很长，在挂（guà）车上设计有（yǒu）主纵（zòng）梁来承受货（huò）物载荷和轮（lún）胎的（de）支反力，形（xíng）成了材料力（lì）学中的梁式（shì）构件。如果货物过于集重时，巨大的弯曲应力易（yì）使挂车主梁变形过（guò）大或超过应力，挂车主梁有（yǒu）屈服变形甚至断（duàn）裂的危险;而挂车（chē）车（chē）身各（gè）拼接部位所（suǒ）受（shòu）的弯（wān）矩若超出许用弯（wān）矩时（shí），挂车纵梁（liáng）拼接（jiē）处将成为（wéi）隐患。