国（guó）内运输阐述通常（cháng）公（gōng）路国（guó）内运输的车辆总是由牵（qiān）引车（chē）和挂车组成的汽（qì）车列车（chē），显然，牵引车、挂车及其配合状况就（jiù）构成了影响（xiǎng）运输车辆可靠性的主要因素。

　　合理的车辆配备主（zhǔ）要包括牵引（yǐn）车的选型和挂车的选型以及挂车（chē）拼（pīn）接轴（zhóu）数的（de）选定：不（bú）同类型的挂车具有不同（tóng）的（de）承（chéng）载性能，不同轴数的挂车其额（é）定载荷不同，因而挂车的类型和轴（zhóu）数的（de）确（què）定取决于货物的（de）重量和外形;牵引（yǐn）车的选型根据选（xuǎn）定的挂车及其载重量（liàng）来确定。在工程实践上（shàng）， 从运输安（ān）全的（de）角（jiǎo）度须（xū）对车（chē）辆可靠性（xìng）进行科学的分（fèn）析和校核，检验汽车列车在国（guó）内运输过程中能否始（shǐ）终处于可靠状态，确保运（yùn）输安全。

　　国内运输根据汽车理论，确保大件产品公路（lù）运输车组（zǔ）可（kě）靠行驶的条件有两个方面：

　　牵（qiān）引车有足够（gòu）的动力性，即由（yóu）发（fā）动机（jī）转矩、传动比所（suǒ）确定的牵（qiān）引（yǐn）车车轮（lún）~驱动（dòng）力（lì）应大于车组（zǔ）的行（háng）驶阻力（lì）;

　　国内（nèi）运输牵引车驱动（dòng）轮有（yǒu）足够的附着力，附着力（lì）的主要决（jué）定因素是牵引车的轴载（zǎi）质量，在工程上都是以（yǐ）配重形式施（shī）予。为（wéi）满足汽车（chē）行驶的基本条件，牵引车应该有足够的配重，以（yǐ）使牵引车在驱动时驱动轮在路面不（bú）滑转。

　　国（guó）内运输牵引车的选型就从这两方面考虑，首先计算出牵引车由发动机（jī）决定（dìng）的车轮大驱动（dòng）力，再算出（chū）车组的行驶阻力，与车（chē）轮大驱动力做比较（jiào），如行（háng）驶（shǐ）阻力大于车（chē）轮大（dà）驱动力，则牵引车能力不足，须更换牵引（yǐn）车或增加牵引车（chē）数（shù）;如行驶阻力小于车轮大驱（qū）动力，则根据给定的路面条（tiáo）件（jiàn）验算驱动（dòng）轮是否有足够的（de）附着力，附着力不够，则（zé）计算（suàn）须（xū）增加的配重，国（guó）内运输验算配（pèi）重的吨位是（shì）否（fǒu）在牵引（yǐn）车的承载能力之内，配重的吨位超出牵引（yǐn）车（chē）承载能（néng）力，则仍须（xū）更换牵引车或增加牵引车数，若配重的吨位在牵引车的（de）承载能力之内（nèi），则做出选择报告。

　　国内运输确定了牵（qiān）引车及配（pèi）重之（zhī）后，就要考（kǎo）虑选择挂（guà）车（chē）型号（hào）和挂车（chē）结构是否可靠的问题，挂车的结（jié）构（gòu）复（fù）杂，它的纵向很（hěn）长（zhǎng），在（zài）挂车上设计有主纵梁来承受（shòu）货物载荷和（hé）轮（lún）胎的（de）支反力，形成了材（cái）料力学中的（de）梁式构件。如果货物过于集重时，巨大（dà）的弯曲应力易使挂车主梁（liáng）变形过（guò）大或超过应力极限，挂车主梁有屈服变形（xíng）甚至（zhì）断裂（liè）的危险;而挂车车（chē）身各拼接部位所（suǒ）受的弯矩（jǔ）若超出许用（yòng）弯矩（jǔ）时，挂车纵梁拼接处将成（chéng）为隐患。

　　国内运输（shū）在车型的预选和货物的预装载时，为了（le）保证挂（guà）车及（jí）货（huò）物（wù）的安全，校核挂车的受（shòu）力变形和弯矩就显（xiǎn）得（dé）非常重（chóng）要，只有各种校核都通过（guò）的挂车才能（néng）确保安全使用。

　　国内（nèi）运输（shū）车辆可靠性影响因素构成如上图（tú）所示，工程实践中~对这些因素逐一进行定量（liàng）计算和分析，以得出运输车（chē）辆是否满足可（kě）靠性要求的结论（lùn）。