应该实事求是地（dì）对待天津物流供应链的托（tuō）运和申报，切勿不（bú）报、漏报、错报、瞎报。 危（wēi）险品运输由于运输要求高，运价也比普通货（huò）物运输高。在独立（lì）核算、自负盈亏、生意（yì）难做的现有（yǒu）情况下，我们既（jì）要考虑核算成本、减（jiǎn）少费用开支;也应当考虑风险因素，确保航运安全,二者都（dōu）必须兼顾。

　　天津物流供应链（liàn）《国际海运危规》明细表中有列名（míng）的，不（bú）一定都是危险货物。确定一（yī）种货物（wù）是否（fǒu）属于危险（xiǎn）品，应根据其含（hán）量的多少（shǎo）、生产工（gōng）艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确（què）定，不能单纯地以品名来衡（héng）量。

　　天津（jīn）物（wù）流供应链除了（le）《国际海运危规》以外，每（měi）个国家还都（dōu）有自（zì）己的危规（guī），为了（le）尊重各国的规定，凡一（yī）个国家危规规（guī）定为危险货（huò）物的（de）物质（zhì），对这个（gè）国家出口，即使《国际海运危（wēi）规》中无此（cǐ）物质列名，也应理所当然地申报为危险货（huò）物。例如：我国（guó）对美国出口草酸，我国不作危险货物运输，《国际海（hǎi）运（yùn）危规（guī）》无此（cǐ）列名，但美（měi）国危规中却列为危险货物，那么在运（yùn）输（shū）中必（bì）须（xū）按危险（xiǎn）货物申报;否则，美国港口（kǒu）将不予卸（xiè）货，或处（chù）以（yǐ）罚款。

　　正确严（yán）格的（de）运输（shū）手续和装箱步骤（zhòu）

　　天（tiān）津物流供（gòng）应链应该严格（gé）按照港口有关（guān）规定办理危险货物运输的手续和装箱。交通部（bù）对（duì）装（zhuāng）卸、运输危险货物有许多规定，各港口的执（zhí）法机构是港务监（jiān）督，如上（shàng）海港务监督。下列（liè）两项规定发货人、货运代理（lǐ）和船舶代理、承运人都需不（bú）折（shé）不扣（kòu）地遵照办理：

　　1.办理“包装危（wēi）险货物安全适运申报单”和“船（chuán）舶载运危险（xiǎn）货物申报单”的申报人（rén），必须是接受过港务监督专业（yè）培训，并经考核合格（gé）取（qǔ）得申（shēn）报证书（shū）的专职申报员

　　天津物流（liú）供（gòng）应链（liàn）的（de）集装箱（xiāng）装箱（xiāng）点必须（xū）事先得到港务监（jiān）督的审（shěn）核（hé）批准，需有危险货物集装箱（xiāng）监装员，监装员需要接受港（gǎng）务监督专业培训，并经考核（hé）合格取得监（jiān）装证书。集装（zhuāng）箱装运危险货物需凭装（zhuāng）箱点（diǎn）的（de）“声（shēng）明”单向港务监督办理“包装危（wēi）险货（huò）物（wù）安全适（shì）运申报单”(货申报)。集装（zhuāng）箱（xiāng）装（zhuāng）箱结（jié）束后，监装（zhuāng）员（yuán）需在“集（jí）装箱（xiāng）装运危险货物装箱证明书”上（shàng）签（qiān）名，并及（jí）时送港（gǎng）务监督备查。一（yī）定（dìng）要注意（yì）的是，装箱点与监装员（yuán）的签名一定要和港务监督内（nèi）的备案相同，千万不要张冠李戴（dài）冒签，避免不必要的麻烦。