公路（lù）运送由公路（lù）和轿车两部分组成。现在，全机动车总数已达4亿（yì）多辆，全（quán）现代交通（tōng）网（wǎng）中，公（gōng）路（lù）线长占2/3.约（yuē）达2千万（wàn）公（gōng）里（lǐ），公路运送所完（wán）结（jié）的货（huò）运量占整个货运量的80%左（zuǒ）右（yòu），货（huò）品周转量占10%。在一些工业发达国家，公路运送的货运量、周（zhōu）转量在各种运送方法中都名列前茅，公路运送已成（chéng）为一个不行短少的重要组成部（bù）分。今（jīn）日天津物流供应链跟着我们一起来看一（yī）下公路运送的特色和（hé）效果以及运营方法吧。

　　一、天津物（wù）流供应链公路运送的特色和效果

　　公路（lù）运送是一（yī）种机（jī）动灵活、简捷方便的运（yùn）送方法，在短途货（huò）品集散运转上，它比铁路、航空运送具有更大的优越性，尤（yóu）其在完结“门到门”的运送中，其重要性更（gèng）为（wéi）明显。尽管其（qí）他各种运送方法各有特（tè）色（sè）和优势，但或多（duō）或少都要依赖公路运送来完（wán）结（jié）终究两端的运送任务。例（lì）如铁路车站、水运港口码头和航空（kōng）机（jī）场的货品集疏（shū）运送都离不开公路（lù）运送。

　　但公路（lù）运送（sòng）也具（jù）有一定的局限（xiàn）性，如：载重量小（xiǎo），不适宜（yí）装载重（chóng）件、大件货品（pǐn）、不适宜走长（zhǎng）途运送;车（chē）辆运转中（zhōng）震动较大，易造成货（huò）损货（huò）差（chà）事故，一起，运送成本费用较水运和（hé）铁路为高（gāo）。

　　二（èr）、天津（jīn）物流供应链公路运（yùn）送的（de）经营方法

　　在（zài）市场经济条件（jiàn）下，公路运（yùn）送的组织形（xíng）式一般有以下几种类别。

　　(一（yī）)天津物流（liú）供应链公共（gòng）运送业(Common Carrier)

　　这种企业专业经营轿车货品运送事务并以整个社会为（wéi）服务目标，其经（jīng）营方（fāng）法有（yǒu）：

　　1.定时定线。不论（lùn）货载多少，在固定路（lù）线（xiàn）上按时间表行进。

　　2.定线不（bú）定时。在固定路线上视货载（zǎi）情况，派车行（háng）进。

　　3.定区不（bú）定时。在固定的区域内根据货载需求（qiú），派车行（háng）进（jìn）。

　　(二)天津物流（liú）供应链契（qì）约运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方（fāng）签定的运送契约运送货品。与（yǔ）之签定契约的一（yī）般都是一些大的工（gōng）矿（kuàng）企业，常年运量（liàng）较大而又（yòu）较安（ān）稳。契约期（qī）限（xiàn）一般都比较长，短的（de）有半（bàn）年、一（yī）年，长的可达数年。按契约规则，托（tuō）运人确保供给一定的货（huò）运量（liàng），承运人确保供给所需的运力。

　　(三)天（tiān）津物流供应链自用运送业（yè）(Private Operator)

　　工厂、企业（yè）、机关自置轿车（chē），专为运（yùn）送自己的物（wù）资和产品，一般不对外营业。

　　(四)轿车货运代理(Freight Forwarder)

　　天津物流供应（yīng）链本身既不（bú）把握（wò）货（huò）源也不把握（wò）运送工（gōng）具。他们（men）以中间人（rén）身（shēn）份一面向货主揽货，一面向运送公司托运，借（jiè）此收取手（shǒu）续费用（yòng）和（hé）佣钱。有的（de）轿（jiào）车货运代（dài）理专（zhuān）门（mén）从（cóng）事向货主揽取零星（xīng）货载，加以归纳（nà）会集成为整车货（huò）品，然后自己以托运人名（míng）义向运送公司（sī）托运，赚取零担和整车（chē）货品运（yùn）费之（zhī）间的（de）差额天津物流供（gòng）应链（liàn）。