从业务的发生（shēng）时（shí）刻上看，进口物流服务出现恣意与随机的（de）状况。整（zhěng）车运（yùn）送一般没有固定的业务时刻，司机接到（dào）货主的发货（huò）请求后发（fā）车接货。而南京零担运（yùn）送（sòng）的服务时刻则较为固定，易形（xíng）成（chéng）守时、定（dìng）点的（de）专线、卡班运送。从货品情况（kuàng）与装卸要求来看，整车运送的（de）货（huò）品（pǐn）更（gèng）多为大（dà）宗货品运送，没有过高的装卸要求，中途不（bú）需求专门的停（tíng）靠与搜集货源。而（ér）零担运（yùn）送的生产安排工作比整车运（yùn）送要更为复杂与细致，需求承运人确定（dìng）货品分（fèn）量、担任保（bǎo）管和安排装卸，运（yùn）送（sòng）企业必须装备（bèi）一（yī）定（dìng）的库房（fáng）、货棚、专用车辆、装卸和转移工（gōng）具等货运设施，占用较多的（de）人力（lì）、物力与财（cái）力（lì）。

　　司机的活动方（fāng）法来（lái）看，进口物流服务整车运送中（zhōng），司机更多接到（dào）货主的发（fā）货请求后直接（jiē）从（cóng）起点将货品运送至（zhì）目（mù）的地（dì），一般只有去（qù）程的货品运送，而回（huí）程时则往往（wǎng）没（méi）有货品能够承运。此时，司（sī）机就往往会经过各种方（fāng）法去自行找货，降低回程空车（chē）形成的（de）糟（zāo）蹋与丢（diū）失（shī）。而零担运送中，运送企业往往已为司机在干线节点处准备好货品，司（sī）机将整合（hé）为一（yī）辆车的货品（pǐn）发往指定的（de）干线节点（diǎn）或（huò）是（shì）在节（jiē）点处进（jìn）行集结与分拨。

　　综上所（suǒ）述，进口物（wù）流服务整车（chē）运送是一种较为（wéi）分（fèn）散与随机的货品从起点运到结尾的直达运送，需求依托规模经济形成效益，而零担运送（sòng）一般是（shì）一种较为固（gù）定与会集（jí）的干线和结尾配送运送（sòng），需求把不同物流起点的货源经过支线运营车辆汇集到装卸站点进（jìn）行整合，运送（sòng）到结尾后要把货品分化装卸（xiè），再依托当地的短途运送车辆把货品送到（dào）收货人手中（zhōng）。

　　现有公路运送业（yè）比较突出的“返程空车（chē）”问题（tí）主要（yào）会（huì）集体现在整车运送中，返程（chéng）司机找不到货后就会（huì）前往附近（jìn）的配货站找货和等货，进口物流服（fú）务而对于从事零（líng）担运（yùn）送的干线和（hé）结尾配送企业而言，低效与糟蹋问题并（bìng）非主要矛盾。