目前（qián）的国际贸易（yì）物流之中，海陆（lù）空都是常用的（de）物流运输（shū）方式，三种方式也因为运输的不（bú）同各有优劣势，而海运则占据了整个运输行业的半壁（bì）江山，所以海运公司或者涉及（jí）到海运的（de）运输企（qǐ）业（yè）都（dōu）是比较多的。国（guó）际货物运（yùn）输（shū）因为物（wù）流行业（yè）对于运输路线（xiàn）都有比（bǐ）较严（yán）格（gé）的要求，特别是海运公司（sī），所以在国际（jì）货物运（yùn）输路线的选择上（shàng）面，各（gè）个公司基本都有对应的海运道路。

　　作为目前占比较多的（de）海运公（gōng）司，接触的最多的（de）应该是做外贸的企业，这些（xiē）企业需（xū）要（yào）随时和海运公司（sī）做好交流，合作与沟（gōu）通，保证自己能够在（zài）短时间内能够进货，出货，保证企（qǐ）业的外贸生意不会变的瘫痪。那么在选择国际货物运（yùn）输的时候（hòu），我们是否需（xū）要单独针（zhēn）对该公司，考察他们的一些海（hǎi）运道路的（de）选择呢?很多时候从时间成本以及金（jīn）额成（chéng）本来（lái）看的话，其实针对国（guó）际货物运输在（zài）海运道路的（de）考核上面是有必（bì）要（yào）的。

　　国际货物运输从时间成本来看：条条大路（lù）通罗马，任何一条道路的（de）选（xuǎn）择肯定（dìng）也能够帮（bāng）助海运（yùn）公司到达进出货的地方，然后进行（háng）上下货。但是如果选择的路（lù）太（tài）过于偏远（yuǎn），也就是所谓的绕路（lù）的话，那整体时（shí）间（jiān）流程（chéng）算下来，需要比正规道路花费更多的时间。做外贸行业，时间节点完（wán）全（quán）可以（yǐ）影响整个季度的（de）销售（shòu），如果因为在道（dào）路的选择上造成了损失，也不是外（wài）贸商（shāng）想看到的。

　　国际货物运输其次就是从金额成本来看：羊毛出在羊身上，这是毋庸置疑的一个话题，遥远的（de）海（hǎi）运道路必定需要（yào）很多的油费，而这些费用（yòng）海运（yùn）公（gōng）司肯（kěn）定不会自己承担，所以都（dōu）会（huì）分散在各个合作方（fāng）身（shēn）上，即使是分散出去，每（měi）个合作方需要（yào）承（chéng）担的运费相比较而言（yán）还是有所上涨。本身企（qǐ）业的（de）需求目（mù）的是盈利，而不是还未开始（shǐ）就直接亏损，所以（yǐ）的话外贸企业在选择海运公司的时候，一定需要注意他们的（de）一些航线选（xuǎn）择。