国内运输公司（sī）是物流活动（dòng）中一（yī）种非单一的业务形式，它与商流、物流、资金流紧（jǐn）密（mì）结合，并且主要（yào）包括了商流活动、物流活动和（hé）资金流活动，可以说它是包括了物流活（huó）动中大多数必要因素的一种业务形（xíng）式。

　　一、国（guó）内运输公司的定义（yì）

　　现代物流（liú）实用词典说“国内运输公司（sī）”是共同（tóng）化的服务（wù）模式，国内运（yùn）输公司（sī）共同化，包括物（wù）流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等。

　　详（xiáng）细来说，国内运（yùn）输（shū）公司是物流（liú）活（huó）动中一种非单一的业务形（xíng）式（shì），它与商流、物流、资（zī）金（jīn）流紧密结合，并（bìng）且（qiě）主要包括了商流活动、物流活（huó）动和资金（jīn）流活（huó）动（dòng），可以说它是包括（kuò）了物（wù）流活动（dòng）中大多数必要因素（sù）的（de）一种业（yè）务形式。

　　二（èr）、国内运输（shū）公司的（de）要（yào）素（sù）

　　(一)备货。是配送的准备工作或（huò）基础工作，备货工作包括筹集（jí）货源、订货（huò）或购货、集货、进货及（jí）有（yǒu）关的质量检（jiǎn）查、结算（suàn）、交（jiāo）接等。配（pèi）送（sòng）的优势之一（yī），就是可以集中用户（hù）的（de）需求进行一定规模的备货。备（bèi）货是（shì）决定配送（sòng）成败（bài）的初期工作，如果（guǒ）备货成本太高，会大大降低配送的效益。

　　(二)储存（cún）。配（pèi）送中的储存有储备（bèi）及暂（zàn）存两种形态。

　　1、配送储（chǔ）备是按一定时期的配（pèi）送经营（yíng）要（yào）求，形成的（de）对配送的资源保（bǎo）证。这种类型的储备数量较大，储备结构（gòu）也较完善（shàn），视货源（yuán）及到货情况，可以有计划地确（què）定周转储备及（jí）保险储备结构（gòu）及数量。配送（sòng）的储备保证有时在配送中心附近（jìn）单独设库（kù）解决。

　　2、另一（yī）种（zhǒng）储存形态是暂存，是（shì）具（jù）体（tǐ）执行日（rì）配送时，按（àn）分拣（jiǎn）配货要（yào）求，在（zài）理货（huò）场地（dì）所做（zuò）的少量储存准备。由于（yú）总（zǒng）体储存效（xiào）益（yì）取决于储存总量（liàng），所以，这（zhè）部分（fèn）暂存数量（liàng）只会对工作（zuò）方便与否造成影响（xiǎng），而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并（bìng）不（bú）严格。

　　3、还（hái）有另一种形（xíng）式的暂存（cún），即是分拣、配（pèi）货（huò）之后，形（xíng）成（chéng）的发送货载的暂存，这个暂存主要是（shì）调节配货与送货的节奏（zòu），暂存（cún）时间不长（zhǎng）。

　　(三)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的（de）有特点的功能要素，也是（shì）配（pèi）送成败的一项重要文持性工作。

　　分拣及配货是完善送（sòng）货、支持送货准备性工作，是（shì）不（bú）同配送（sòng）企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必（bì）然延（yán）伸，所以（yǐ），也可以说是送货向高级形式（shì）发（fā）展的必（bì）然要求。有了分拣及配（pèi）货就会大大提（tí）高（gāo）送货服务（wù）水平，所以（yǐ），分拣及（jí）配货是决定整个配送系（xì）统水平（píng）的（de）关键要素。

　　(四)配装。在单个用户配送数量不能（néng）达到车（chē）辆（liàng）的有效载运负荷时（shí），就存（cún）在如何集（jí）中不同用（yòng）户的（de）配送货物，进行搭配装载以充（chōng）分利用运能、运力的问（wèn）题（tí），这（zhè）就需（xū）要配装。

　　和一般送（sòng）货不同之处在于（yú），通过配装送货可以大（dà）大提高送货（huò）水平及降低送货成本，所以，配装也是配（pèi）送系统中有现代特点的功能要素，也是现代（dài）配送不（bú）同于已往送货（huò）的（de）重要区（qū）别之（zhī）处。

　　(五)配（pèi）送运输。

　　1、配送运（yùn）输属于运输中的末端运输（shū）、支（zhī）线运输，和一般运输形态主要区（qū）别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式（shì），一般使（shǐ）用（yòng）汽车（chē）做（zuò）运输工（gōng）具。

　　2、与干线（xiàn）运输的另（lìng）一个（gè）区别（bié）是（shì），配送（sòng）运输的路线选择问（wèn）题（tí）是一（yī）般干线运（yùn）输所没有的，干（gàn）线运输的（de）干线是（shì）的运输线（xiàn），而配送运输由于配（pèi）送用户多，一般（bān）城市交通路线又较复（fù）杂（zá），如何组合（hé）成路（lù）线，如何使（shǐ）配装和路线（xiàn）有效（xiào）搭配等，是配送运（yùn）输的特点，也（yě）是（shì）难度较大（dà）的工作（zuò）。

　　(六)送达（dá）服（fú）务。配好的货运输（shū）到用（yòng）户还（hái）不算配送工（gōng）作的完结，这（zhè）是因为送（sòng）达货和用（yòng）户接货往往还（hái）会出现不协调，使配送前功尽（jìn）弃。

　　因此，要圆满地实（shí）现运到（dào）之货的移交，并有效地、方便地（dì）处理相关手续并完成结（jié）算（suàn），还应讲究卸货（huò）地点、卸货方式等。送（sòng）达服务也是配送独到的特殊性。

　　(七)配送加工（gōng）。在配送（sòng）中，配送加工这一功能（néng）要（yào）素不（bú）具有普遍性（xìng），但（dàn）是往往是（shì）有（yǒu）重要作用的（de）功能要素。主要原（yuán）因是通过配（pèi）送加工，可以（yǐ）大大提高用户的（de）满意程度。

　　配送加（jiā）工是（shì）流通加（jiā）工的一种，但配送加（jiā）工有它不同于一（yī）般流通加（jiā）工（gōng）的特点，即配送加工一般只取决于用户要（yào）求，其（qí）加（jiā）工的目的较为单一。

　　三、国（guó）内（nèi）运输（shū）公司流（liú）程

　　配送的一般（bān）流（liú）程比较（jiào）规范，但（dàn）并不是所有的配送者按下（xià）述（shù）流程进行。不同产品的配送可能有独到（dào）之处，如燃料油（yóu）配送就不存在（zài）配货、分（fèn）放、配装（zhuāng）工序（xù），水泥及木材配送又（yòu）多出（chū）了一（yī）些流通加工的过程，而（ér）流通加（jiā）工又可（kě）能（néng）在不同环节出（chū）现。

　　四、仓储（chǔ）物流服务

　　物流（liú）仓储配送（sòng）服（fú）务已（yǐ）然成（chéng）为中国电子商务为核心的行业环节，能（néng）够提供一（yī）个全面完善的（de）物流（liú）仓储（chǔ）配送解决方案也成（chéng）为（wéi）了（le）很多中小卖家（jiā）、电子商务供应商品牌商（shāng）必须关（guān）注的问题。