随着物流行业的迅速发展（zhǎn），我们的天津/国内运输越来越（yuè）重要，长期以来天津/国内运输（shū）就是依靠车辆（liàng）通行效率。现在我们的天津（jīn）/国（guó）内运输在车辆方面还是面临着很多的问（wèn）题的（de），这样（yàng）会导致物流运输的速度缓慢，那么我们需要去具体了解问题出现（xiàn）在哪（nǎ）里，天津（jīn）/国内运（yùn）输今（jīn）天就带大家去详（xiáng）细的（de）介绍一（yī）下。

　　天津/国（guó）内运（yùn）输车（chē）辆通（tōng）行存在较大瓶颈制约天津/国（guó）内运（yùn）输长期以来存在“制度缺”、“管理乱（luàn）”、“收（shōu）费高”、“通行难”等问题，极（jí）大地（dì）制（zhì）约（yuē）了行业（yè）健康发（fā）展，也影响到重点工程建设。

　　一是制度缺（quē）失。对于天津/国内运（yùn）输（shū）这（zhè）样（yàng）一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关（guān）部门没有一个（gè）专门的管理办法（fǎ）。主要（yào）依据是（shì）交通部2000年第2号令《超（chāo）限运输车辆行（háng）驶公路（lù）管理规定》。把不可解体的天津/国内运（yùn）输等同于人为的超限运输，是造成天津/国（guó）内运输“管（guǎn）理乱（luàn）”、“收费（fèi）高”、“通行难”等问题的重要原因。

　　二是天津/国内运（yùn）输（shū）“管理乱”。交（jiāo）通部2000年第2号令规定，跨省（shěng）（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输（shū）的，由途经公路沿线省级公路管（guǎn）理机构（gòu）分别负责审批。由于各地（dì）审（shěn）批（pī）手续不一（yī）、考察标（biāo）准各（gè）异，办 证时间不同，起运地统一（yī）协调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安（ān）全保护（hù）条例》对公路超限（xiàn）运输许可作了有关规定（dìng），由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可（kě）申请，但沿途协调仍然存（cún）在很大难（nán）度（dù）。

　　三是天津（jīn）/国内运输“收（shōu）费高”。天（tiān）津/国内运输收（shōu）费（fèi）名目繁多，而且各省（shěng）标准不一（yī），各地（dì）自由裁（cái）量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护（hù）费（fèi）以及各（gè）种（zhǒng）罚款（kuǎn）等费用加起来，有的高达正（zhèng）常运费的5—8倍，极端的例子（zǐ）甚至超过了运（yùn）输货物的总（zǒng）价格（gé）。特别（bié）是经过（guò）道路桥梁验算，符合通行条件，取（qǔ）得超限运输（shū）通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的天（tiān）津/国内运输（shū），还要按照计重收办法收取超载费，因此存在重（chóng）复收费问题。据了解，上述两（liǎng）项收费往（wǎng）往占到（dào）企业运（yùn）输收（shōu）入的（de）60%左右。

　　四（sì）是天津（jīn）/国内（nèi）运输（shū）“行路难”。天津/国内运（yùn）输（shū）通常需要跨省（shěng）（自治区、直辖（xiá）市），由于各地（dì）执（zhí）法标准不一（yī），一些天津/国内（nèi）运输车辆不得不在省界滞留（liú）或改装，甚（shèn）至不得不绕道运输。由于天津/国内运输的特殊性（xìng），液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质（zhì）量限值没有国家标准（zhǔn），没有进入车辆目（mù）录公告，也就无法取（qǔ）得合法的营运牌照。“无牌上路”成（chéng）为行业存在的（de）普遍问题（tí）。

　　物流行（háng）业本身就（jiù）是新型的行业，它的（de）发展（zhǎn）也是最（zuì）近一（yī）段时间（jiān）才盛行（háng），所（suǒ）以在这样发（fā）展快速的机遇下，我们需要去更好的（de）解决它的不足的一面，所以大（dà）家（jiā）在选（xuǎn）择市（shì）面上的天津/国内运输公（gōng）司时，需要选（xuǎn）择质（zhì）量有（yǒu）保（bǎo）障的，整顿那些不到位的天津/国内运输。