现（xiàn）在大多数（shù）中国好（大）专线生存期都非常长，有的长达15年之久，但是在2014年以来，这个行业的不确定性一直（zhí）在增加（jiā），这与移（yí）动互联网等互联网技（jì）术和信息（xī）化大规模成熟使用有（yǒu）关，也同样（yàng）与（yǔ）资本布局（jú）物流专线行业有非常大关系。

　　这（zhè）种（zhǒng）不确定性主（zhǔ）要体（tǐ）现在2个方面：其（qí）一（yī）是受资（zī）本推动的物流（liú）平台类公（gōng）司的（de）崛起，尽（jìn）管没有成（chéng）功（gōng）的模式，但（dàn）是正（zhèng）由于（yú）物流平台类公司的生长性不（bú）确定，才给（gěi）整个（gè）专线行业带来很大不（bú）确定性；其二是移动互联（lián）网技术的大范（fàn）围应用，使物流专线整个产业链与司机的（de）随时链接成为可能，这种可能性也会加快整个市场的变化，影响物流专线的管理模式（shì）。

　　困（kùn）境之一

　　货少了

　　物流专（zhuān）线经济（jì）增速进一步放缓，市场（chǎng）整体货量不（bú）足。

　　1、2016年（nián）宏观经济情况将会（huì）比2015年更艰（jiān）难。据摩根士丹利在最（zuì）新2016年中国经济展望报告中预（yù）计（jì），2016年和2017年中国（guó）的GDP增速将放缓至6.7%和6.6%。这预示着市场整体货量将（jiāng）同比增速将大幅下滑。

　　2、天（tiān）地汇2015年（nián）12月（yuè）调研广州128个物流园区（qū）发（fā）现，出租率90%的（de）园（yuán）区不足5成（chéng），平均出租率约75%。广（guǎng）州物流园区（qū）过去都是一铺难求（qiú），现在（zài）大量园区开始出现空租情况。说明市场货量不足（zú）以（yǐ）支持如此多专线发车或（huò）者部分专线提高效率降低成本，实现了（le）货源集约化。

　　困境之二

　　没钱

　　现金流的压（yā）力将导致中国好物流专（zhuān）线举（jǔ）步维艰。

　　1、项目客户（hù）与三方背靠背（bèi）合同，垫资压力（lì）和发票基本（běn）上（shàng）都在专线公（gōng）司。好专线因为价格低，速度（dù）快，末（mò）端（duān）服务个性化获得大量客户的青（qīng）睐（lài），货量（liàng）会（huì）增长，但是垫资压力会使（shǐ）好专线举步维艰（jiān）。好专线如果不加强现（xiàn）金流管控，将会被应收账款拖死。

　　2、天地汇现（xiàn）有园区专线会员共有（yǒu）约1500条，每天能发（fā）一车以上专（zhuān）线占比约30%，即（jí）使不能实现（xiàn）每天发车的专线占70%，但是需要（yào）融资的（de）专线占比（bǐ）高达84%。说明专（zhuān）线现金流压力非（fēi）常（cháng）大，由于上游客户对（duì）于（yú）专（zhuān）线的（de）价格与帐期的双重压力，专（zhuān）线行业发展已经非常不健康。

　　3、融资成本高（gāo）。专线融资通常是短期融资，通过天地汇调研发现，3个月内（nèi）的（de）短期（qī）融资占（zhàn）比77%，资金需（xū）求50万（wàn）元以内的占比61%。目前融（róng）资渠道主要来自三（sān）个（gè）方面（miàn）：银行，年华成本约（yuē）12%；保理公司，年（nián）化成本约（yuē）18%；社（shè）会小（xiǎo）贷，年化成本（běn）20%以上。由此可见专线融（róng）资成本之高。

　　小专线生存空（kōng）间（jiān）收窄，货物将流向好专（zhuān）线（xiàn），好（hǎo）专（zhuān）线（xiàn）生意（yì）越好，资金需（xū）求量越大，对（duì）三方的垫资越多，经营（yíng）压（yā）力会更大（dà）。因此2016年反（fǎn）而（ér）好专线风（fēng）险更（gèng）大，更容（róng）易（yì）崩盘。

　　困境之三

　　网络化零（líng）担竞争（zhēng）

　　物流专（zhuān）线网络化（huà）零担与专（zhuān）线（xiàn）最大的差别在于（yú）标准化运输和（hé）网络化，随着网络化零（líng）担网点密度的增加，网（wǎng）络化零担将直接（jiē）参与专（zhuān）线社会零散货物的运（yùn）输竞争。

　　1、随着加盟制网（wǎng）络化零担的快速（sù）扩（kuò）张与市（shì）场（chǎng）竞争，未来2-3年（nián）第一梯队公司都将（jiāng）拥有超过10000家以上网点，网点密（mì）度增加将导致（zhì）大量靠提送货（huò）费获取利润的好专线举（jǔ）步维艰。

　　2、网络（luò）化零担开通类（lèi）整车的大票（piào）货业务将直接冲击专（zhuān）线市（shì）场。

　　物流专（zhuān）线加盟制网络化（huà）零担解决干（gàn）线两（liǎng）端集约（yuē）化问（wèn）题（tí）后，将（jiāng）在干线（xiàn）大幅降价（jià），直接冲击专（zhuān）线原有价（jià）格体系，收货价格将低于专线成本价（jià）。