天（tiān）津/国（guó）内（nèi）运输为避（bì）税（shuì）通常申请小（xiǎo）规模纳税人（rén），税（shuì）率跟营业税时差不多，按营业额比率计税。我们的上家都是些知名大公司（sī），开（kāi）票规范，下家都是（shì）长三角（jiǎo）地（dì）区的车队（duì），运作比较规范，‘营（yíng）改（gǎi）增’后自身的业务量也在增（zēng）长，因而税负（fù）压力（lì）得到缓（huǎn）解。”天津/国内运输（shū）一家大型物流公（gōng）司（sī）的（de）主要负（fù）责人告诉记者（zhě）。

　　1、快递业已高度（dù）整合，门（mén）槛很高，资本全面（miàn）进入（rù），寡头已（yǐ）形成。

　　2、国内汽（qì）运业大（dà）有可为，整合开始起动，资本进入网络（luò）式零担，网（wǎng）络零担（dān）寡头开始（shǐ）逐渐形成。

　　3、市（shì）场份（fèn）额最（zuì）大的城际运输业小（xiǎo）、散、乱、差，跟不上（shàng）经济发展需求（qiú），上（shàng）游苦于找不到有实力有（yǒu）规模的下游服（fú）务商。下（xià）游没有清晰自身定位，陷入恶性低价竞争的泥潭无法自拔。

　　4、2013年资本混战于（yú）快递业，2014年资本在快递业冷静（jìng）下来，转向国内汽车运（yùn）输业，抢进网络式零担，但网络式零担在汽（qì）运市场中份额很小。省际运输是个大市场但都没（méi）有找到好都切入口，没有（yǒu）能从根本解决国内运（yùn）输业的痛点（diǎn）。

　　5、 国内汽车运输业目前的现状，已（yǐ）显现出这个行业进入了拐（guǎi）点，业（yè）态（tài）将（jiāng）发生大的（de）变化。

　　天津/国内运（yùn）输中（zhōng）国好专线需要面对的不仅仅是（shì）以上的三个困境，还有老生（shēng）常谈的（de）品牌，信息化，人才，竞争门槛低（dī）等等，只不过这些困境是所有企业都会面对，不（bú）会（huì）致命。而（ér）以（yǐ）上（shàng）三个大（dà）的困境将在2016年极大影响专线公司的发展，甚至影响好专线天（tiān）津/国（guó）内运输的生存。