在7月30日中（zhōng）国（guó）国内运输与（yǔ）采（cǎi）购联合会（huì）主办的2016中国国内运输供给（gěi）侧改革高峰论坛上，与（yǔ）会专（zhuān）家（jiā）认为，国内运输产业（yè）的结构（gòu）性供给侧改革已刻不容缓（huǎn），这是（shì）中国经济转（zhuǎn）型必须（xū）实现的（de）基（jī）础要求之（zhī）一，同时也是解（jiě）决（jué）地（dì）方（fāng）产业结构调（diào）整（zhěng）、产业升级和（hé）促进就业的“良方”。用制度支持创新（xīn）、用技（jì）术（shù）保证进（jìn）步、用资本维护成长（zhǎng），是实现国内运输（shū）供给侧改革的三大要（yào）素（sù）。

　　国内运（yùn）输产（chǎn）业（yè）历来是我国国民经济中重要的支柱之一。据中（zhōng）国（guó）国内运输（shū）与采购（gòu）联合会（huì）统计，2016年上半年（nián），全社会国内运输（shū）总额（é）为107万亿元，同比（bǐ）增长6.2%，社会（huì）国内（nèi）运输总（zǒng）费（fèi）用5万（wàn）亿元（yuán），同比增长（zhǎng）2.7%，增（zēng）速比上年（nián）同期回（huí）落了1.8个百分点。

　　然而，巨大的规模之下，也隐（yǐn）藏着不（bú）小（xiǎo）的（de）隐忧。

　　国内运输据统计，2015年我（wǒ）国约有810万家运输（shū）经营业户，其中，以个体运输（shū）业户为主的中小型国内（nèi）运输企业占比超过了90%，不仅很（hěn）难形成行业集约作用，使得整个产业难（nán）以在（zài）具体业务（wù）上实现规模（mó）化、标准化、高效化（huà），同时还（hái）滋生出恶性竞争、利润微薄、软硬（yìng）件（jiàn）设施落后等“并发（fā）症（zhèng）”。可以说，我国（guó）国内运输（shū）行业“多、小、散、弱”等（děng）结构（gòu）性问题比较突出。

　　业界人（rén）士认为，在宏观（guān）经（jīng）济增长速（sù）度由高速转为平稳的大背景下，包括制造业在内（nèi）的产业萎缩对国内运输行业（yè）带来的（de）影响被进一步放大（dà），单一环节(仓储（chǔ）、运输（shū）等)利（lì）润下滑已是不争的事实，多环节的运（yùn）营同样面临持续性困难、客户压款（kuǎn）、增长缓慢（màn）等问题。

　　中（zhōng）国国内运（yùn）输与采购联合会（huì）会长何黎（lí）明说，我国国内（nèi）运输（shū）业正面临结构性需求不足（zú）的矛盾，其主要方面在（zài）供给侧：一方面，大（dà）量存量资源沉（chén）淀在（zài）传统国内运输业领域不能退出，无（wú）法满（mǎn）足生产者和消费者对高端服务的需（xū）求;另（lìng）一方（fāng）面，增量资源受投入不足（zú）和（hé）体制机制的约束，难以（yǐ）创造（zào）新的需求。