传统车辆货运模式？ 由于现在有95%的卡车是（shì）由驾驶员购买的（尽管它们是附属于物流公司的（de），但是（shì）实际的产权是驾驶员的），所以卡车驾驶员（yuán）必须解（jiě）决（jué）自己的（de）供应来源（yuán）（加入快递公司和特（tè）殊服务的驾驶员除外） 某些特殊（shū）线路无法为驾驶（shǐ）员提（tí）供足够的货源，因此驾驶员也需要（yào）在货运信息市场中找到货物（wù），因此货运中（zhōng）介人（通常称为"信息（xī）部门"）应运而生。

 

　　当（dāng）中小型制造企业和（hé）有大（dà）量货物要运输时（shí），他们会在停车场呼叫货运中介（jiè），中介（jiè）会在小黑板上（shàng）写（xiě）下信息（例如 如（rú）下所示）。 驾驶员看到合（hé）适的运输来（lái）源的信息后，向中介人询问价格和讨价还价。 如果交（jiāo）易完（wán）成，必须先（xiān）向中介人支（zhī）付中（zhōng）介费，然后才能获得（dé）所有者的详细信息。 然后，驾（jià）驶员（yuán）直接去取（qǔ）货，然后将其运（yùn）送到目的地。

 

　　中介在此链接中为所（suǒ）有者提供什么价（jià）值？ 首先，找（zhǎo）到一辆汽车并进行谈判。 由于驾驶（shǐ）员（yuán）太困难（nán），车主通（tōng）常不愿直接与驾驶员讨价还价（jià）。保证。中介人预先收（shōu）取（qǔ）中介费，这增（zēng）加了驾驶员违约的成本。 如果驱动程序不加（jiā）载，则不会退还中介费认证（zhèng）。 检查驾驶员的三张卡（kǎ），确保它不是黑车。

 

　　由于（yú）整车的货（huò）运（yùn）是门到门的，因此（cǐ）货物不会通过货运信息市场中转（这与零担专用线物流不（bú）同），并且可以由货运中介机构提供服务 基于（yú）互（hù）联网。 被颠覆了。许多人有这（zhè）样的观点：所有者非常有效（xiào）地（dì）找到卡车，并且移动互联网所扮演的（de）角色是有限的。