最近（jìn）讨论关于货主要求物流降价的事很（hěn）热闹，尤其今年疫（yì）情原因（yīn），让这种矛盾更加凸显。
 
我们的运（yùn）输价格这（zhè）几年越来（lái）越低，有（yǒu）人（rén）说这是司机是弱势群体，没（méi）有（yǒu）话语权，可（kě）以被随意欺压，所以天津货运价格已经被压到了最低。这（zhè）话看似（sì）没错，我们也经常看（kàn）到网上有人号召司机维护权利（lì）低（dī）价不拉，但每次似（sì）乎都没什（shí）么结果，再低的价格还是有人去拉，真的是司机没话语权而决定的（de）嘛？
 
其（qí）实（shí）运输价（jià）格的涨跌其本质上还是由市场决定的，由供需关系决定的（de）。比如，在每年过年前后，还有今年（nián）的疫（yì）情期（qī）间，由（yóu）于市场车辆供（gòng）应少（shǎo），这个时候车辆价格就会飙升，司（sī）机（jī）随口开高（gāo）价的很（hěn）多（duō），这个时候我们能有多少司机会坚持保持原价不变，你（nǐ）能说我们（men）司机这个时候没话语权，是弱势？在利益面前，谁都不会轻易放弃。当然，这样（yàng）的（de）日（rì）子（随（suí）口开价）对司机（jī）来（lái）说毕竟（jìng）少，当市场回归正常供应的时候，由于物流市场上总（zǒng）体货运（yùn）车辆是过（guò）剩的，所以这个（gè）时候（hòu）我们的运价就不得不降低，货主和（hé）三方们就会提出降价要求。
 
所以，在这样的市场环境下，我觉得（dé）也没什么抱怨的（de），对于个（gè）体（tǐ）司（sī）机而言，如果没稳定的合同业务，你只能随行就市，个体斗不（bú）过群体，当市场过剩时，再低的价格你不做总会有人做（zuò）。 所以，缺（quē）车时，你涨价，企（qǐ）业也没（méi）办法；缺货时，你降价，你也不要抱怨。目前，因为国家（jiā）没有指导价格，也没有像国外那样由工会来限价（jià），保障你的权益，目（mù）前来说（shuō），在国内是无解的（de），我（wǒ）们只能等（děng）待某一天货（huò）车司机（jī）群体越来越少，供需（xū）达（dá）到一定平衡点时，天津（jīn）货（huò）运价格（gé）也许会回到合理（lǐ）的（de）价位上来。
 
而对于企业而言，特别（bié）是中小天津货运物（wù）流企业（yè），现（xiàn）在市场上的总体服务价格都在呈（chéng）下降（jiàng）趋（qū）势下，这也是由供需（xū）关系决（jué）定，在这种服务供（gòng）需关系无（wú）法改（gǎi）变的情况下，企业最好的（de）办法是（shì）通过降本增效和优化服务来（lái）吸引客户。降本增效，在客户提出（chū）降价你不得不降价的情况下，可以（yǐ）通（tōng）过（guò）降本来（lái）适当冲抵降价带来的冲击；提升服务，只要你（nǐ）对客户一直都保持着良好的服（fú）务能力，你可以遵守你的价格（gé）原则，毕竟一分（fèn）钱一分货，把（bǎ）一（yī）些（xiē）垃圾客（kè）户淘（táo）汰掉；
 
一提到降本增效和提升（shēng）服务上，有些企业就嗤之以鼻或茫然不知所措，因为我们很多人已经固化，习惯了以（yǐ）前的操作模式和赚钱模（mó）式，而不（bú）愿去改变，当（dāng）然也有一部分中小企业因为自身能力原因而（ér）无能（néng）力去改变（biàn）。实（shí）际上我（wǒ）们（men）大多数（shù）专线和中小天（tiān）津货运（yùn）物流企业还（hái）是有很大的降（jiàng）本增效（xiào）空（kōng）间。我们可以（yǐ）看到（dào）市场上的大多数物流公（gōng）司（包括专线（xiàn）），大多是粗放化管理，很多陋习已经形成习惯了，大（dà）家都不（bú）太愿（yuàn）意去改变。
 
而（ér）现在在疫（yì）情的威逼下，成本在不断提升，市场需求反而在（zài）减少，客（kè）户（hù）要（yào）求降价等威逼下，很多企业到（dào）了成（chéng）本承（chéng）受极限。我们必须通过更（gèng）精细化的管理来提升服（fú）务和降低服务（wù）成本，否则就（jiù）可能（néng）面临着淘汰。如（rú）果能适应这种市（shì）场变（biàn）化，并改变自己的就能生存下来，不能改变自己，就可能被市场淘汰，从某（mǒu）种（zhǒng）意义来（lái）说，这也是市场供需决（jué）定的。