一般分为货损，货差，运费不合（hé）理，货（huò）物延期（qī）到达造成客户的利益受损等。不过（guò）在国（guó）内运输公司（sī）企业（yè）之中，常见而难处理的则是前（qián）两者，百（bǎi）分（fèn）之八十的纠纷（fēn）是（shì）因（yīn）为前面（miàn）的问（wèn）题而起。

　　对于国内（nèi）运（yùn）输公（gōng）司老板来说，这幅对（duì）联反（fǎn）映的是（shì）物流人的日常。但（dàn）除此之外（wài），还（hái）有货损、货差（chà）、运费不合（hé）理、货（huò）物未能（néng）准时到货造成客户的利益（yì）受到损害等等（děng）太多的麻（má）烦（fán）事。

　　面对这（zhè）些货运纠纷问题时，又该（gāi）如何解决呢?

　　1、货运纠纷的类别（bié）分析

　　一般分为货（huò）损，货（huò）差（chà），运费不合理（lǐ），货物延期到（dào）达造（zào）成（chéng）客（kè）户（hù）的利益（yì）受损等。不（bú）过在物流企业之中，常见（jiàn）而难处理（lǐ）的则是前两者，百（bǎi）分之八十的纠纷是因为前面的问题而起。

　　对于物流（liú）企业而言，有些运费仅（jǐn）仅（jǐn）只是局限（xiàn）于（yú）在5元左（zuǒ）右甚至在5元（yuán）以下的范围，要求赔损（sǔn）的额度是上千甚至上（shàng）万元时（shí），这无（wú）疑是一种很艰难的（de）抉（jué）择，所以就（jiù）出现了所谓（wèi）的物流（liú）行业中的霸王条款和保丢（diū）不（bú）保损的潜规则。其实，这也是形势所逼（bī）。

　　2、尽（jìn）可（kě）能的不要让媒（méi）体介入

　　对（duì）于物流企业而言，一旦因为货（huò）运纠纷未能处理好而出现在（zài）新闻媒体（tǐ）上时，你会发现有种虎（hǔ）落平阳（yáng）被犬欺的感觉。一时之间对于企业的声誉产生的影响（xiǎng）很大，让（ràng）客户的信任度大（dà）打折扣，甚至（zhì）导致订单流失（shī）严重的现象。

　　好事不出门，坏（huài）事传千里。在物流行业，物流做的不仅仅只是运输，更多的是客户服务。因为（wéi）服（fú）务质量（liàng）不好而出现（xiàn）频（pín）频曝（pù）光的现象（xiàng）对企业来说是（shì）非常严重的。钱亏了（le）一（yī）点点可（kě）以再挣回来，但是名誉丢了（le）导致的损失可能（néng）远远不止眼（yǎn）前（qián）这些。

　　3、执（zhí）法部门，监管部门的权利不可小觑

　　很（hěn）多地方的执法（fǎ）部门，监管（guǎn）部门对于物流（liú）行业的（de）管理和（hé）运作都不（bú）了解，似懂非懂（dǒng）的居多（duō）。对于那些让他们来监管的因为自身管理出现漏洞的物流企业而言，处以（yǐ）罚款（kuǎn）之类的从来不（bú）会心慈手软。

　　所以一旦出（chū）了纰（pī）漏，是想办法自行解（jiě）决，别（bié）指望（wàng）他们来协助处理。不唯恐天下不乱，把你重罚就是万幸了。所以（yǐ）是学（xué）会自保，知难而退，能不让这些部门介入就不要介入吧!

　　4、注意客户的态度（dù），所谓（wèi）的察言观色

　　一个优秀的职（zhí）业经理（lǐ）人（rén）在处理货运纠纷时，从客户提出（chū）问（wèn）题或者质疑的时间起，即可以通过对方的言（yán）行举（jǔ）止来判断这个客户是（shì）否是属于那种比较通情达理，也就（jiù）是容易沟通的客（kè）户（hù）。针对不同的客户，运用不同的沟通技巧来完成交流，处（chù）理相关事宜。

　　当然，在沟（gōu）通中，物流企业的员工必须学会忍受，哪怕客户在你面前大（dà）骂（mà）你企业的不是，在（zài）不出现（xiàn）人身安全的情况下，等他冷静下来，或许稍后会好沟通一些。

　　5、学会换位思（sī）考（kǎo）

　　在（zài）碰到纠（jiū）纷时，要（yào）学（xué）会（huì）合理运用（yòng）行业的客观原因进行解释：比（bǐ）如零担专（zhuān）线（xiàn）的货物（wù）品种比较多样化，日化，陶瓷，铁件，异形货物（wù）等（děng）;以（yǐ）及客户本身货物（wù）存在的问题缺陷：比如外包装不完（wán）整（zhěng）或者较为简陋，不（bú）符（fú）合（hé）托运要求，甚至是无包（bāo）装用品（pǐn），包括易损易碎的玻（bō）璃制品（pǐn）未（wèi）能如实告知，冷（lěng）藏食品（pǐn）瞒报等等。

　　多个（gè）层次的加以分析和解（jiě）释让客户心服口服（fú），然后适（shì）度的（de）放宽一些赔款权限(货物价值较高酌情处理，有些（xiē）货物因为物流（liú）企（qǐ）业自身管理不（bú）善（shàn）造成的（de）则是能适度承担（dān）一点责任)，让（ràng）客户感（gǎn）觉（jiào）企业在承（chéng）担责任，自然处理起来相对容易些。

　　6、对于责任的承担（dān）

　　在国内运（yùn）输公司（sī）企业，有直营和加（jiā）盟两种（zhǒng）。相对而言，对于直营店来说，处理这类纠纷只需（xū）要（yào）网点上报公司某（mǒu）些监管部门，直接处理相关事宜即可，环（huán）节比较少（shǎo），因为其管理模式（shì）对于货运纠（jiū）纷处（chù）理这类问（wèn）题（tí）不（bú）涉及（jí）到个人的（de）利益方面，比较快捷，但是对于（yú）加盟模式的企业而言（yán），这恰恰就是明显的弊端。