中国的（de）发展阶段，使得（dé）我们不能简（jiǎn）单（dān）套（tào）用适（shì）合欧美（měi）发达国家的天（tiān）津物流专（zhuān）线费用占GDP的比重（chóng）来看我们自己的问题，但是（shì）不断降低全社会天津（jīn）物流专线成本确实是非常必要的。

　　降低（dī）全社会天津物（wù）流（liú）专线成本，一个最简单直（zhí）观的常（cháng）识（shí）性原则就是：全社会要尽（jìn）最大可（kě）能一次（cì）性（xìng）把（bǎ）一个物品（pǐn）运送到（dào）它的（de）目的（de）地（dì），减少不必要的中间转运环节。中间环节过多不仅导致成本（běn）问题还导致运输破损（sǔn）等一系列问题，这些（xiē）都加（jiā）剧了天津物流专线成本的增（zēng）加。

　　同（tóng）时，我（wǒ）们首先要清（qīng）楚中（zhōng）国（guó）天津物流专（zhuān）线的现状（zhuàng），要清楚哪些因素导致了天津物（wù）流专线成本居（jū）高（gāo）不下，要清楚哪些因（yīn）素是可（kě）控的（de），哪些因素是不可控的。

　　从全社会天（tiān）津（jīn）物流（liú）专线系统（tǒng）运行的角度分析，影（yǐng）响天津（jīn）物流（liú）专（zhuān）线成本（běn）的因素主（zhǔ）要（yào）有以下三方面（miàn）：宏观政策、交通基础（chǔ）设施、生产活动的天津物流专线组织（zhī）效率。这三个（gè）大的方面（miàn）都（dōu）会有（yǒu）很多具体的问题影响到天津物流（liú）专线（xiàn）成本。

　　宏观政策（cè）方面：

　　天津物流（liú）专线能否通过政策性引（yǐn）导（dǎo），使得（dé）大中生（shēng）产资料的运输更多的靠铁路和水运。能否通（tōng）过政策性引导，加快（kuài）一些重载、轻量（liàng）化、低排量运载工具的（de）普及推广（类似去年的交通部921新政（zhèng），就是通过政策规范治超（chāo），这（zhè）个对规范天津（jīn）物流专线（xiàn）行（háng）业运行是有积极意义的）。能否通过政策（cè）性引导，加快互联（lián）网+和传统天津物流专线的融（róng）合，通过（guò）新技术降低成本。类似从政策层面的规范、引导、约束要做的工作（zuò）会很多（duō），在（zài）中国的国情下，能起到很积（jī）极的作用（yòng）。

　　交通基础设施方（fāng）面（miàn）：

　　天津物流专线加大交通枢（shū）纽的（de）优化建设，特别是公（gōng）路、铁路、水运、航空枢（shū）纽的（de）衔接；加大路网的合理布局，打通各类断头路；用铁路、公路的历史运行数据分析瓶颈路段，对瓶颈路段扩能改造（zào）。通过对交通（tōng）基础设施的（de）优（yōu）化升级，给全社（shè）会的天津物流（liú）专线活动提供一个（gè）高效便（biàn）捷的（de）运输通道。

　　生产活动的（de）天津物流专（zhuān）线组织效率（lǜ）方面：

　　切实减（jiǎn）少不必要的多（duō）次搬（bān）运。一定程度（dù）上，能否一次把货物送到最终用户手上，考（kǎo）验的是天津物（wù）流专线系统的组织能力，也是降低全社（shè）会天津物（wù）流（liú）专线成本空间最大（dà）的方（fāng）面。这需要各个企业（yè）想（xiǎng）办法尽可能地降低商品流通的中间环（huán）节，降低原（yuán）材料（liào）、零部件及成（chéng）品的库存，想方设法实现一次运输就可以把商品送到客户的手中。天津物流专线具体的做（zuò）法就是，企（qǐ）业需要建（jiàn）立“透明一体化供应链”，减少不必要（yào）的天津物流专线搬运过程。

　　天津物流专线（xiàn）所（suǒ）谓的“透明一体化供应（yīng）链”，是指应用互联网及信息（xī）技（jì）术，把供应链（liàn）中的（de）天津物流专（zhuān）线要（yào）素进行（háng）透明连接（jiē），并系（xì）统性（xìng）地考虑终端需求拉动及（jí）供给的（de）有效响（xiǎng）应，尽最大可（kě）能（néng）减（jiǎn）少（shǎo）不必要中间环节的天津（jīn）物流专线过程（chéng），在整体上（shàng）实现天津（jīn）物流专线及供应链（liàn）效率的提升。构建“透明（míng）一（yī）体化供应链”，需要各个产业（yè）的各个企业深入合作，需（xū）要（yào）原（yuán）材料供应（yīng）商、制造商、分销商（shāng）、零售商及天津（jīn）物流（liú）专线服务商（shāng）的共同努力。