就目前而言在我国天（tiān）津运输行业的发（fā）展中，其中我（wǒ）们常见的公路天津运输在我国经济（jì）发展中起着不可替代的（de）作用（yòng），据研究表明，19年的时候我（wǒ）国公路天津运（yùn）输市（shì）场总规模达到了约为5.5万亿元，其中整车运（yùn）输的规模较大，占到3万亿元(工农业生产原（yuán）料及产（chǎn）品的（de）运输（shū），大多都（dōu）依赖于整（zhěng）车（chē）天津运输)。我们可（kě）以发现这是一个体积几（jǐ）大（dà）的市场，但是其发展并不成熟，在内部还（hái）存在着很多乱七八糟的情（qíng）况急需去解决。

　　天（tiān）津运输由（yóu）于淡旺季的出现，一些规模（mó）不太大企业（yè）的运送量就会发（fā）生相对来（lái）说大一点的（de）波动，因而（ér）这些企业很少会与司机直接签订运送合同（tóng），大多是临（lín）时（shí）签约的。

　　因（yīn）此，当一些公司需（xū）要（yào）进行运送时（shí），是需要经过（guò）信息部、车队等渠道从而来联系到司机，这（zhè）样从公（gōng）司到信息部再到司机，这一沟通过程（chéng）是漫长而繁琐的，定价（jià）体（tǐ）系也陷入黑箱（xiāng），每（měi）一笔（bǐ）订单背后，都是企业与信息（xī）部（bù）、信息部与（yǔ）司机（jī）的一场场价格博弈。

　　在运输行业里较大（dà）的痛点就是运输信息不属实，价（jià）格不（bú）透明（míng），这对于司机来说，信息（xī）不（bú）对称影响的不光是单笔订单的收入，每（měi）次他们跑完（wán）单（dān）程后，常面临着空驶的难题，接不（bú）到合适（shì）的回程（chéng）订（dìng）单（dān）。因此，在行业内时常会发生这样的场面：好多公司（sī）都需要（yào）进行货（huò）车运输，但是司机（jī）们往往因为得不（bú）到通知而大（dà）量（liàng）闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有（yǒu）效对接。

　　在天津运输（shū）行（háng）业内，信息部一直都是司机与公司之间（jiān）的纽带，他们有（yǒu）着很多的议价权利，但由（yóu）于过度依靠人力来进行匹配，从而使得天（tiān）津运输（shū）市场的整体效率一（yī）直难（nán）以提（tí）升。因此，就现在而言怎样可（kě）以使公司与司机之间的信息差消除，且（qiě）可（kě）以为货主提供标（biāo）准化与流程化的运输服（fú）务，成了跨城天津运输市场提（tí）升效率的必经（jīng）之（zhī）路（lù）。