从物流（liú）业的（de）形（xíng）式来看、一（yī）派蒸蒸日上的现象，各大渠道的报表中，大部分都提及（jí）到本身物流资源进行优化配置（zhì）、规模化、集约（yuē）化（huà）成为不二之选，希望用较小的成本（běn）带来相对（duì）大的效益;一些进口物（wù）流服务供应链公司对规模的要求（qiú），有时都会胜过对主营（yíng）业务自身效率和安（ān）定性的追求。当规模成为较高KPI时，运营风险和（hé）道德（dé）风险都退（tuì）居到了非（fēi）必要位置。于是（shì）就有了安能的官微辟谣、圆通的网点罢（bà）工、远成的（de）海南收（shōu）购，未来（lái）还可能出现（xiàn）我们意料之外的事（shì）件发生。

　　进口物流服（fú）务（wù）供应链业规模化的（de）优（yōu）点：有利于建设（shè）货运网络体（tǐ）系，公司领域越大（dà），其成（chéng）本就会低，可以更好的实现规模经济效益;可提高车（chē）辆运（yùn）用效率，减少运力与能量消（xiāo）耗;可利于创新业务（wù）。

　　进口（kǒu）物流服务供应链业规模化的（de）缺点：因进口物流服务供应链风险相对较大，而规模化对货品的完整（zhěng）性和安全性相（xiàng）对无法确保（bǎo）。不便于精细化办理的施行;因（yīn）规模化标准化的（de）要求（qiú）、使得包装（zhuāng）成本直线（xiàn）上升、加大了环境压力（lì）;快递（dì）包装（zhuāng）污染（rǎn）的问题日趋严重;通过业内的推动，进口物（wù）流服务（wù）供应链公司的产量实力片（piàn）刻会大（dà）幅度增加。当整个物流行业供大于求时， 大大超越了其（qí）承载能力，就会呈现产（chǎn）能过剩的问题;因此，当行业供应能力超过需求容量时，为了（le）减少运力积压、进行恶性（xìng）促销，结果将会导（dǎo）致全（quán）行业亏损;规模化产量实（shí）力片刻的递（dì）增（zēng），会（huì）让进（jìn）口（kǒu）物（wù）流服务供应链公司无法（fǎ）及（jí）时反（fǎn）映出的市（shì）场调（diào）研和服务预测，因此在发（fā）现（xiàn）本身运力在市场上供不应（yīng）求时，就（jiù）大规模扩（kuò）张，比谁的（de）公路枢纽个数、比运量（liàng）、比网点数，结果导（dǎo）致进口物流服务供应链企业基础设施大幅增加（jiā），而设备（bèi）闲置、作业不饱和现（xiàn）象普遍存在;公司因要（yào）保持其快速增（zēng）长，保证（zhèng）公（gōng）司（sī）的优势（shì）;其（qí）公司就会对外大规模假贷或融资，负（fù）债大幅度（dù）增加（jiā）;不只使（shǐ）企业的资产（chǎn）负债（zhài）率（lǜ）逾越了合（hé）理的警（jǐng）戒（jiè）线水平， 而且也大大（dà）增加（jiā）了财务本钱，大规模假贷或融资的本钱风险就可能（néng）压垮企业。